‏‏יום שלישי 19 ינואר 2010

 

המשנה לראש הממשלה, השר לפיתוח הנגב והגליל ,סילבן שלום - "זהו  אבסורד, ניאלץ להשקיע מאות מיליונים אם לא מיליארדים כדי להשמיש את השדה במגידו בעוד שנבטים כמעט מוכן ומזומן לטיסות בינלאומיות מבחינת התשתיות הקיימות".

 

בשבועות האחרונים התקיימו במשרד לפיתוח הנגב והגליל סדרת פגישות על מנת לקדם  הקמת שדה תעופה בינלאומי נוסף כפי שהוחלט בממשלה בפברואר 2009. וועדה בראשות האלוף לשעבר הרצל בודינגר הציעה חלופות לנמל התעופה בן גוריון ביניהם מגידו, נבטים, תמנע, או אזור נתיבות.

 

"הויכוח הוא לא בין הנגב והגליל אלא בין אסון אקולוגי שיפגע באיכות חייהם של תושבי מגידו עמק יזרעאל והצפון לעומת הרווח של התושבים בדרום. בצפון ישנה התנגדות נחרצת של התושבים, בעוד שבנגב משוועים לפרויקט בסדר גודל כזה". אמר השר שלום.

 

המשרד לפיתוח הנגב והגליל רואה באפשרות של הקמת שדה תעופה בינלאומי בנבטים כחלק מתהליך חשוב ומחולל שינוי שיקדם את הנגב מבחינת פיתוח תשתיות,תיירות ויצירת מקורות תעסוקה.

 
"היוזמה הזו שאני מוביל מגובה בסקר שנעשה ומראה שזהו המהלך שצריך ויכול לקרות והזמינות שלו גבוהה. פרויקט כזה יביא לנגב והדרום מאות אלפים של תיירים מידי שנה, יפתח מקורות תעסוקה סביב שדה התעופה, מרכזי קניות וכח קניה חזק ואיכותי יגיע אליו. נגיע הזמן שהנגב יהפכו לאבן שואבת לאנשים שבאים מחו"ל אין שום סיבה להמשיך עם הצפיפות האווירית, יש כאן קרקע זמינה, ועוד כ-5000 מקומות עבודה נוספים סביב הפרויקט הזה ישנו את פני הדרום ובעיקר את דימונה,ירוחם וערד".

 
השר הדגיש כי ההבדל הוא בין פרויקט זמין ומוכן לבין פרויקט שטרם הוכרע לגביו מבחינות רבות ונבחנו ההשלכות על האזור.

 
ב – 1996 בוצע סקר ייתכנות להפעלת שדה תעופה בינלאומי בנבטים, הסקר כלל התייעצות הדדיות עם גורמי התעופה האזרחית, חברות תעופה, צה"ל-חייל האוויר, משרדי ממשלה (אוצר,התחבורה, התיירות והפנים).

 
מספר שינויים מהותיים מאז הסקר אשר מגדילים את התיקוף שלו:
• פרויקט נתב"ג 2000.
• מעבר בסיס חייל האוויר בלוד (בח"א 27) לנבטים (בח"א 28) – הקמת מסלול נגב.
• כביש 6.

 
סיכומים ומסקנות מהסקר:
1. שדה התעופה בנבטים הינו פרויקט זמין, ניתן להפעלה מידית(מידי לטיסות ייחודיות ותוך כשנה לפעילות שוטפת) וזאת בהסתמך על המערכות התעופתיות והקרקעיות הקיימות ובהתאם להחלטות משרדי הממשלה(ת.מ.א 15 ומשרדי התחבורה –ר.ש.ת).
2. הפעלת שדה תעופה בינלאומי משלים לנתב"ג  - צנוע ככל שיהיה בשלב ההתחלתי – הוא צורך לאומי חיוני בהתחשב במגמה המקומית והגלובלית של הפיתוח המואץ בנפחי התעופה האווירית.
3. שדה תעופה בנבטים, הוא מתקן תשתית בעל חשיבות לאומית ראשונה במעלה, המשלב גמישות נוספת במערכות התחבורה בישראל תוך שחרור לחצים בשעות שיא(ולילה) מנתב"ג.
4. מערכות תשתית והשירותים במרחב הנגב והדרישות לרמת איכות הסביבה עומדות בתנאים.
5. בראיה של פיתוח הנגב ועיצוב מטרופולין באר-שבע כצומת פעילות מתרחבת במישורי הכלכלה והתחבורה במזרח התיכון – עשוי שדה התעופה בנבטים להיות אטרקטיבי:
א. להגביר שרשרת הביקושים בתיירות (רפואית, מדברית, היסטורית) ובטיסות – מעבר (בעיקר למזרח הרחוק).
ב. להוות גורם מכריע בהעשרת התעשייה המודרנית בכלל והתעופתית בפרט.
ג. לבסס התנאים ליצירת מרכז עסקים לאומי שני במדינה.

 

יעדים לאומיים ונגביים
הסיבות לבחירה בנבטים כשדה תעופה בינלאומי נוסף לנתב"ג.
• שדה התעופה באזור הדרום יצור מקומות תעסוקה.
• גידול בתיירות באזור הנגב.
• מרחב אווירי רחב.
• עלויות נמוכות להקמה – בניה על בסיס קיים.
• מיתוג הנגב.

 

ביולי 2008 הסתים בנייתו של מסלול הטיסה הארוך במזרח התיכון כחלק מתהליך של העברת בסיסי המרכז לנגב וכיום הינו משמש את מערך התובלה הכבדה של חייל האוויר, המסלול נבנה מראש בסטנדרטים של שדות בינלאומיים ועומד כמעט בכל הדרישות, לכאורה כבר היום על מנת להנחית טייסות בינלאומיות בשדה נבטים קיים צורך בטרמינל וללא כל עלות של הקמת מסלול.

 
כמות התנועות האוויריות בבסיס מהנמוכות ביותר בארץ ויכולות להכיל תנועה אווירית נוספת, בנוסף מיקום הבסיס וריחקו מהישובים הסובבים אותו מאפשרים את תפעולו בכל שעות היממה דבר אשר נותן מענה לצורכי התעופה הבינלאומית הקיימת הדורשת לפתוח את חלון המראות הלילה, כמו גם תאפשר לייחד את שדה נבטים כשדה הובלה(cargo) ולהוריד נפח פעילות נוסף ממרחב הטיסה של נתב"ג.

 
כיום לוקח פחות משעה וחצי להגיע מנבטים למרכז תל-אביב, דבר שישתפר בסיום העבודות על כביש 6 המתוכנן להגיע לפחות עד צומת תל-שוקת  ושיפור כביש 40.

 
תשתית הרכבת קיימת ובעלות נמוכה תוכל לשמש גם את שדה התעופה בנבטים, כמו כן ידוע שהצבא מביע רצון לאגם משאבים לטובת פיתוח תשתית הרכבת באזור.
   
להקמת שדה בינלאומי נוסף משמעויות נוספות מעבר לפיתוח הנגב
• שיפור בטיחות הטיסה במרחב של ישראל ובפרט בנתב"ג.
• שיפור חיי תושבי גוש דן הסובלים בצורה יומיומית מהיקפי הרעש ומתכנון לקוי של השדה, מרחב הטיסה הצר, ושעות הפעילות של נתב"ג.
• מגבלת נתב"ג לקליטת נוסעים בשנה הינה 15 מיליון נוסעים בשנה, כיום כמות הנוסעים בשנה מגיעה ל כ 12 מיליון נוסעים, יש להקדים מענה לבעיה.

ההכרה בחשיבות פתיחה שדה בינלאומי נוסף לנתב"ג קיימת, המשמעות של הקמת שדה תעופה בנגב ידועה, המיקום הרלוונטי מובן, עכשיו נשאר לרתום את כולם למאמץ משותף לפרויקט הלאומי.