11/11/2009

הקריאה "נתב"ג 2  - לא בעמק יזרעאל" הושמעה בכנס התעופה השנתי

כנס התעופה השנתי של מכון פישר ורשות התעופה האזרחית שנערך היום בהרצליה עסק בנושא הליברליזציה ו"השמים הפתוחים" בתעופה.

בכנס השתתפו שר התחבורה ישראל כץ, וכן מנהל רשות התעופה האזרחית - גיורא רום, מנכ"ל רשות שדות התעופה - קובי מור, ומנכ"לי משרד התחבורה בעבר ובהווה - גדעון סיטרמן ויעקב גנות.

שר התחבורה אמר בפתיחת הכנס כי המשימה הראשונה של ישראל היא לחזור לקטגוריה 1 ברמת בטיחות התעופה בעולם. לדבריו, חייבים לבנות שדה תעופה משלים לנתב"ג כאשר בצפון העדיפות היא להקמת שדה ברמת דוד, למרות התנגדות חיל האוויר. אם לא יתאפשר הדבר, צריך השדה להיבנות בחיפה, למרות בעיות הבטיחות במקום. בדרום, מדובר בהקמת שדה אזרחי בנבטים".

ממשלת ישראל, כזכור, החליטה לקדם הקמת שדה תעופה בינלאומי נוסף לנתב"ג, שיוקם בעמק יזרעאל, בעקבות ועדה בראשותו של אלוף (מיל') הרצל בודינגר, שמינה שר התחבורה הקודם שאול מופז. אילן הייט, אחד מחברי הועדה, תיאר את המלצותיה במושב שעסק בתשתיות תעופתיות. 

 
אריק עזוז, תת אלוף (מיל)' בחיל האוויר ותושב נהלל אשר נכח בכנס, ניצל את הבמה שניתנה לו על מנת להציג את התנגדותם של התושבים ושל ישובים רבים בעמק וסביבותיו להקמת הפרויקט. בטיעוניו התרכז עזוז בבעיות הבטיחות שיווצרו בגלל הקרבה לבסיס חיל האוויר רמת דוד: קיום שני שדות תעופה סמוכים קרובים עם תנועת מטוסים רבה שאינה הומוגנית תגרום לאירועי בטיחות-טיסה חמורים, שעלולים להיות פאטאליים, הן לתעופה האזרחית והן לתעופה הצבאית. בנוסף קיימת בעיית ביטחון חריפה - שדה התעופה העתידי יהיה במרחק של 9 ק"מ בלבד מתחום הקו הירוק, מכיוון ג'נין, ויהווה בעיה לשדה תעופה פעיל ובטיחותי. ישראל מסווגת היום ברמת בטיחות טיסה בין-לאומית נמוכה - האם להוסיף לכך את הקומפלקס של מגידו/רמת-דוד? עוד ציין עזוז בדבריו את הפגיעה בתמ"א 35, תכנית המתאר הארצית לבנייה, פיתוח ושימור, העוסקת בעקרונות הפיתוח והבנייה בישראל. התכנית שואפת לאזן בין צורכי הפיתוח של מדינת ישראל, לבין הרצון לשמור שטחים פתוחים ושטחים בעלי ערכי טבע ונוף מיוחדים, לטובת תושבי המדינה והדורות הבאים. תמ"א 35 מדגישה את ערכו החקלאי, הסביבתי והאקולוגי של עמק יזרעאל, המוגדר בה כאזור המיועד לשימור אופיו הכפרי והחקלאי.